İzmir Büyükşehir Meclisi'nde Ekim ayının öncelikleri: Çankaya Otoparkı ve Bisiklet Taksi

İzmir Büyükşehir Meclisi'nde Ekim ayının öncelikleri: Çankaya Otoparkı ve Bisiklet Taksi
İzmir Büyükşehir Belediyesi, Ekim ayı olağan meclis toplantısının ilk birleşimini gerçekleştirdi. Toplantıda, Çankaya Katlı Otoparkı kararı ve 'Bisiklet Taksi' uygulaması önemli gündem maddeleri arasında yer aldı.

Haber: Berfin BAYSAN - Kamera: Akın KÜÇÜKKURT

(İZMİR) - İzmir Büyükşehir Belediye Meclisi, Ekim ayı olağan toplantısının ilk oturumunu Başkan Cemil Tugay'ın yönetiminde gerçekleştirdi. Bu toplantıda, İzmir'de tartışmalara neden olan Çankaya Katlı Otoparkı kararı ve "Bisiklet Taksi" uygulaması, gündemin öne çıkan maddeleri arasında yer aldı.

Bu olağan meclis toplantısında, İzmir'in çeşitli bölgelerini etkileyen projeler, altyapı çalışmaları, çevre düzenlemeleri ve sosyal hizmetlerle ilgili konular ele alındı. Çankaya Katlı Otoparkı ile ilgili olarak İzmir Büyükşehir Belediyesi, bu yapının riskli olduğu konusunu gündeme getirdi. Yapının riskli olduğu kararı 2021 yılında alınmış olup, 7 Ocak 2021 tarihinde tapu siciline bu durum şerh edilmiştir. O tarihten beri bu durum kamuoyunun gündeminde. Yapının mülkiyeti hakkında konuşurken, İzmir Büyükşehir Belediyesi tek muhatap olarak görülüyor; oysaki hisselerin yarısı Vakıflar Genel Müdürlüğü'ne, yüzde 5'i ise Ziraat Bankası'na aittir.

Yapının bulunduğu alan 3'üncü derece arkeolojik sit alanı olarak belirlenmiştir. Burada yapılacak her türlü işlemin, ilgili kurulların onayına tabi olduğunu belirtmekte fayda var. 2021 yılında bu alanın riskli olduğu tespit edilmiştir. Büyükşehir Belediyesi'nin hisse oranı buranın yüzde 50'sinden daha azdır. Meclis üyeleri, aynı soruları diğer ortaklara da yöneltmelidir. Ancak bu toplantılarda bu konu gündeme gelmedi. Yapıdaki risk açıkladığında, A ve B bloklarında toplam 91 taşıyıcı kolonun 81'inde risk bulunduğu bildirildi. C blok ise otopark çıkış rampası olarak kullanılıyor. Tapuda bu yapıların tamamının riskli olduğu belgeleri mevcut. Zemin etüdü için yapılan kontrol, bölgedeki tarihi kalıntılar söz konusu olduğunda işlem yapma izninin alınamayacağını gösteriyor. Kentin merkezinde yer alan bu bölgenin, Agora'ya komşu olduğunu dikkate alırsak, buradan bir şey çıkma ihtimalini göz ardı edemeyiz. Belediye teknik ekipleri bu yapının güçlendirilmesi durumunda oluşacak maliyetleri hesapladı ve güçlendirme ile birlikte yüzde 35 oranında kapasite kaybı olacağını belirtti. Güçlendirme için uygun görülen maliyet, toplam yapım maliyetinin yüzde 40'ıdır. Ancak yapılan hesaplamalara göre bu oran yüzde 64,12 olarak hesaplanmıştır. Dolayısıyla bu konuda Vakıflar Bölge Müdürlüğü ve Ziraat Bankası'nın da sorumluluk alması gerektiğine dikkat çekildi.

Toplantıda, İzmir Büyükşehir Belediyesi adına 500 milyon TL harcamayı ve bu noktada başarılı olma şansını zayıf gören bir gücendirme önerisi gündeme geldi. Bu konuda Vakıflar Bölge Müdürlüğü ve Ziraat Bankası'na, güçlendirme projesinin hazırlanması ve yapılması teklif edildi. Ayrıca, yıkıma ilişkin resmi yazıların Konak Kaymakamlığı'ndan geldiği hatırlatıldı.

Öne çıkan diğer bir konu ise "Bisiklet Taksi" uygulamasıydı. Bu sistem, Londra, Kopenhag, Milano ve New York gibi birçok şehirde mevcut olan, şehirlerde turistik bölgelerde hizmet sunan bir sistem. Bu bisikletler hem insan gücüyle hem de elektrikle çalışabiliyor. Taksi kavramı, belki de tam anlamıyla uygun değil; zira bu uygulama muhtemelen sezonluk olarak kullanılacak. Şehirde egzoz emisyonu yaratmayan ve gürültü kirliliğine sebep olmadığından, turistik bir alternatif olarak düşünüldü. Bu uygulamanın genel taksi sayısına getireceği katkılar sembolik olacaktır; bu nedenle bisiklet taksilerin, genel taksi hizmetlerinin alternatifi olarak görülmemesi gerektiği vurgulandı. Bazı eleştiriler ve "kölelik" gibi yorumların ise tamamen yersiz olduğu ifade edilerek, bu sistemin elektrikli araçlarla bisiklet yollarında ve yayalaştırılmış alanlarda çalışacağı belirtildi. Diğer şehirlerdeki uygulamalarla aynı şekilde, İzmir'deki turistik bölgelerde, sahil boyunca bisiklet yollarında ve Doğal Yaşam Parkı ile Kültürpark içerisinde yer alacak. Özellikle Doğal Yaşam Parkı'nda yaşlı ve yürümekte güçlük çeken bireyler için alternatif bir ulaşım sağlanması gerektiği ifade edildi. İlgili kurumun, büyük ihtimalle kendi şirketleri olacağı ve kâr amacı gütmeyecekleri, yalnızca ulaşımda zorluk çekilen alanlarda bu araçların işletileceği belirtildi.

Kaynak:ANKA

Öne Çıkanlar