Batan geminin 25 yıllık sabıkasının 5 maddede özeti!

GAZETE PENCERE - Kuzey Kıbrıs'ın Girne kenti açıklarında pazar günü Filo Denizcilik'e ait "Filo Jet" adlı yolcu gemisinin alabora olması sonucu kaybolan kişileri arama çalışmaları neticesinde gemi enkazına dün ulaşıldı. KKTC Başbakanı Ünal Üstel, Girne Limanı önünde bekleyen kayıp yakınlarını ziyaret ederek arama kurtarma çalışmalarındaki son gelişmeleri aktardıktan sonra basına açıklama yaptı. Üstel, dün bölgeye giderek çalışmalara katılan "TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazının tespit edildiğini açıkladı. Geminin yaklaşık 550 metre derinlikte bulunduğunu söyleyen Üstel, robotlarla geminin çevresinde görüntüleme çalışmalarının her koşulda devam ettiğinin altını çizdi.

20 kişi için arama çalışmaları dün de devam etti. KKTC'ye iş aramaya giden Nihat Pancar'ın Hatay'ın Samandağ ilçesinde yaşayan ailesi "Her yerden bir haber bekliyoruz. Bulunmasını ve sağ salim bize ulaşmasını istiyoruz" dedi.

Gemiyle 16 Mayıs'ta seyahat eden DJ Sercan Ulutaş da yaşadıklarını anlattı. Yolculuğa ilişkin görüntülerini paylaşan Ulutaş, "Seyir sırasında geminin oturduğu bölümden zıpladım. Gemi su almaya başladı. Bir kayaya vurduğumuzu düşünerek ilgili kişilere durumu bildirdim ama durumun normal olduğunu, gemiye dalga vurduğunu söylediler" dedi.

TEKNİK HATALARLA DOLU

Yıllar önce gemide meydana gelen kazanın ardından incelemeler yapan Gemi İnşaatı ve Makineleri Mühendisi Muzaffer Erdal Kılıç, geminin 25 yıllık arıza, hasar, tamir, hizmet dışı kalma ve klas geçmişine dair hazırladığı teknik raporu BirGün ile paylaştı. Dosyaya yansıyan teknik veriler ve hukuki belgeler, geminin 2001 yılından 2026'daki batışına kadar geçen sürede atlattığı safhaları şöyle özetledi:

• Avrupa'dan erken ayrılış (2001-2003): Fransa'da inşa edilen ve ilk adı IRIS JET olan gemi, İspanya Balear hatlarındaki henüz ilk yılında makine arızaları ve fribord/güvenlik tartışmaları yaşadı. Fransız yargı kararlarına da yansıyan uyuşmazlıklar sonrası geminin ilk ticari projesi kısa sürede son buldu.

• 2003 Taşucu çarpması ve ağır su alma: 26 Ekim 2003'te Taşucu'nda rıhtıma çarpan gemide, ilk anda fark edilmeyen ancak sonrasında gelişen "şiddetli delaminasyon" (kompozit gövde katmanlarının ayrılması) nedeniyle ağır su yolları oluştu ve işletme durduruldu.

• İcra ilanlarındaki baştan kıça hasar kaydı (2008–2014): Yıllarca atıl kalan gemi, Silifke İcra Dairesi ilânlarına yansıdı. 2014 yılındaki satış kaydında geminin iskele gövdesinde baştan kıça hasar bulunduğu ve içerisinden periyodik su tahliye edildiği resmî belgelere geçti.

• 2016 Antalya tamirindeki yönetim değişikliği: Antalya'da başlatılan geniş kapsamlı gövde tamirinde, delaminasyonun dört yarım gövdeye yayıldığı saptandı. İlk teknik plan vakum infüzyonu ve sıkı klas denetimi öngörse de sürecin ortasında teknik yönetim değişti. Mahkeme kayıtlarına göre kalan tamirat el yatırması yöntemiyle farklı bir ekip tarafından tamamlandı; nihai NDT (tahribatsız muayene) ve klas kabul dosyalarının nerede olduğu belgelere göre açık soru olarak kaldı.

• 2018'deki 29 kusur ve 2024'te yeniden hizmet: 2018 yılında yapılan denetimlerde gemide 29 ayrı kusur ve makine performans sorunu tespit edildi. Buna karşın gemi, 2021'de "baştan aşağı yenilendi" söylemiyle pazarlanarak 2024'te FILO JET adıyla ve Türk Loydu klasıyla yeniden Taşucu-Girne hattında yolcu taşımaya başladı.