Türkiye’de üretime daha başlamamış markalara imtiyaz sağlanırken, yıllardır burada üretim yapan markalar ise yeni engellerle karşılaşıyor. Düşünün; Toyota 32 yıldır Türkiye’de araç üretiyor ve üretiminin büyük bölümünü Avrupa’ya ihraç ediyor. Ama Japonya’dan ithal edilen modellere ek vergi geliyor, elektrikli modellerinin ithalatı ise düzenlemeler nedeniyle durduruluyor. Hyundai, 30 yıldır Türkiye’de üretim yapıyor. Üstelik Avrupa için elektrikli otomobil üretmeye hazırlanıyor. Ancak Togg’a sağlanan kredi avantajlarından, Türkiye’de üretim yapmasına rağmen yararlanamıyor. Ford ise Türkiye’yi Avrupa’nın hafif ticari araç üretim üssüne dönüştürdü. Buna rağmen bazı Ford modellerinin ithalatına ek vergi uygulanıyor.

İMTİYAZ DA VAR CEZA DA

Buradaki sorun sadece kamuda değil. Markalar tarafında da ciddi bir sessizlik var. Yıllardır Türkiye’ye yatırım yapan, istihdam sağlayan ve ihracat gerçekleştiren markalar ses çıkarmıyorsa, bu tablonun değişmesi kolay görünmüyor. İşte tam da bu noktada, bünyesinde hem imtiyaz sağlanan bir marka (BYD) hem de üretim yapmasına rağmen ek yüklerle karşılaşan bir marka (Toyota) bulunan ALJ Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt’a mikrofon uzattım. ALJ’nin distribütörlüğünü yaptığı Toyota ve Lexus, son regülasyon değişiklikleriyle birlikte elektrikli ve plug-in hibrit modellerini Türkiye’ye ithal edemez hale geldi. Benzinli ve hibrit modeller ise yüzde 25’lik ek gümrük vergisine tabi oldu.

UMUDUMUZU KORUYORUZ

Grubun bir diğer markası BYD’nin yatırım süreci ise tam bir bilinmeze dönmüş durumda. Yatırım teşvikleri alınmış olmasına rağmen, Çin tarafındaki süreçler nedeniyle fabrikanın inşaatına hâlâ başlanamadı. Özellikle Toyota’nın, Türkiye’de 32 yıldır üretim yapan bir marka olmasına rağmen bu tür regülasyonlarla adeta cezalandırılmasını Ali Haydar Bozkurt’a sordum. “Elbette bu durumdan dolayı mutsuzuz. Bu regülasyonun yakın gelecekte yeniden değerlendirilerek hem müşterilerimizin hem de yerli üretici konumundaki markamızın yaşadığı bu zor durum için bir çözüm geliştirileceğine dair umudumuzu koruyoruz” diyen Bozkurt, mevcut şartlarda oluşan zararı sineye çekseler de modellerin devamlılığını sağlamaya çalışacaklarını söylüyor.

Açıkçası Bozkurt’un açıklamalarından, özellikle Türkiye’de üretim yapan markalara yönelik bir muafiyet ihtimalinin masada olabileceği sinyalini aldım. Ağzını çok aradım ama o, yalnızca umutlu olduklarını söylemekle yetindi. BYD tarafına gelince…

İşte orada ser verip sır vermedi. Ancak benim anladığım şu: Eğer yatırım kararı önümüzdeki bir ay içinde netleşmezse, süreç artık geri dönüşü zor bir yola girebilir.

Hep birlikte göreceğiz.

%170 ÖTV’YE SEVİNİR OLDUK

Toyota’nın premium markası Lexus, lüks sedan segmentindeki köklü modeli ES’in sekizinci neslini Türkiye’ye getirmeye hazırlanıyor. Markanın yeni tasarım ve teknoloji anlayışını yansıtan model, eylül ayından itibaren tam hibrit ve dört çeker versiyon seçenekleriyle satışa sunulacak. Yeni ES’in Türkiye açısından en dikkat çekici taraflarından biri ise vergi dilimi oldu. Yeni modelin yüzde 170 ÖTV diliminde yer alması bekleniyor. Bir önceki nesilde uygulanan yüzde 220’lik ÖTV düşünüldüğünde bu durum, fiyatlandırma açısından önemli bir avantaj sağlayacak. Ama Japonya’dan ithal otomobillere uygulanan %25 ek vergiyi de unutmamak lazım. Lexus Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt, yeni ES’ten 2026 yılı içinde yaklaşık 75 adetlik satış hedeflediklerini söyledi. Aslında modelin yüzde 75 ÖTV dilimine girebilecek tam elektrikli versiyonu da bulunuyor. Ancak mevcut servis tebliği nedeniyle bu versiyonun Türkiye’ye getirilmesi şimdilik mümkün görünmüyor. Türkiye’de satışa sunulacak ES 300h, Lexus’un altıncı nesil hibrit teknolojisini kullanan ilk model olacak. Araçta 2.5 litrelik dört silindirli benzinli motor, ön eAxle ünitesi ve yeni nesil lityum-iyon batarya yer alıyor. 198 beygir güç üreten model, dört çeker versiyonunda 0-100 km/s hızlanmasını 7.7 saniyede tamamlıyor. Ortalama yakıt tüketimi 4.8 litre/100 km seviyesinde açıklanırken, CO2 emisyonu ise 109 g/km olarak veriliyor.

1153 BEYGİR GÜCE SADECE %75 ÖTV!

Geçen hafta Los Angeles’taki Brad Pitt’li Hollywood şovu bir yana, AMG elektrikli çağda oyunu gerçekten başka bir yere taşıyor. Aynı tarihlerde ben de Los Angeles’taydım. Davetli olmama rağmen başka bir lansmanda olduğum için katılamadım. Brad Pitt’i kaçırmak bir yana, 6th Street Bridge’de gerçekleştirilen o etkileyici lansmanı izleyemediğim için üzgünüm. Ama şunu net söyleyebilirim, 831 beygirlik V8 hibrit AMG GT 4 Kapı Coupe’nin yerini artık tamamen elektrikli bir canavar alıyor.

Yeni modelin altyapısında 106 kWh batarya, 800 volt mimari ve 3 eksenel akılı elektrik motoru bulunuyor. Sonuç ise AMG GT 63 4Matic+ versiyonunda tam 1.153 beygir ve 2.000 Nm tork! Launch control devreye girdiğinde rakamlar resmen çılgınlaşıyor. ‘Giriş seviyesi’ olarak konumlanan GT 55 bile 805 beygir güç üretiyor.

Üstelik AMG hala sadece hızın değil; duygu, karakter ve sürücüyü heyecanlandıran hissin peşinde. Tasarımı ben çok beğendim ama yorum sizin. Beğenmeyen ciddi bir kesim de var. Ancak kesin olan şu; kimse bu otomobili görmezden gelemeyecek. Bizim açımızdan asıl önemli tarafı ise şu; bu araç kasım ayı gibi Türkiye’de olacak. Ve ilk kez 1000 beygirin üzerinde güce sahip bir otomobil, elektrikli olduğu için yüzde 75 ÖTV dilimiyle satışa sunulacak. Türkiye’de içten yanmalı süper spor otomobillerde ÖTV’nin yüzde 220’ye ulaştığı düşünülürse, elektrikli AMG GT 4 Kapı Coupe, 1.153 beygirlik gücüyle Türkiye’nin ‘en ulaşılabilir’ süper spor otomobillerinden biri olmaya aday görünüyor.