Türk otomotiv sanayisinin en önemli üretim merkezlerinden Bursa’da taşlar yeniden yerine oturuyor. Tofaş’ın 256 milyon Euro’luk yatırımla hayata geçirdiği K9 projesinde üretim başladı. Proje kapsamında Fiat Doblo’nun yanı sıra Peugeot Rifter/Partner, Citroen Berlingo ve Opel Combo aynı fabrikada üretilecek. Aslında bu yatırım sadece dört modelin Bursa’da üretilmesinden ibaret değil. Tofaş açısından Egea sonrası dönemin, Stellantis açısından ise Türkiye’nin üretim merkezi olarak yeniden konumlandırılmasının önemli adımlarından biri.

DOBLO YENİDEN EVİNDE

Bu dönüşün sembolik modeli hiç kuşkusuz Fiat Doblo. Doblo’nun Türkiye macerası 2000 yılında Bursa’da başladı. Yıllar içerisinde yenilendi, farklı nesilleri üretildi, Türkiye’den dünyaya ihraç edildi. Hatta geçmişte ABD’ye kadar uzanan bir ihracat hikayesine sahip oldu. Ancak Fiat Chrysler ile PSA’nın birleşerek Stellantis’i oluşturmasının ardından dengeler değişti. Doblo’nun Bursa’daki üretimi 2023 yılında sona erdi. Model, Stellantis’in ortak K9 platformuna geçerek Türkiye’ye ithal edilmeye başlandı. Aradan sadece 3 yıl geçti. Şimdi Doblo yeniden Bursa’ya dönüyor. Ama bu kez yalnız değil. Aynı platformu kullanan Peugeot, Citroen ve Opel modelleri de onunla birlikte geliyor. Bir başka ifadeyle, 2000 yılında Bursa’da başlayan Doblo hikayesi, 26 yıl sonra çok markalı bir Stellantis üretim hikayesine dönüşüyor.

4 MARKA 150 BİN ADET

K9 projesinin demonte araçlar (CKD) dahil yıllık üretim kapasitesi 150 bin adet olacak. Talebe göre artabilir de. 2026-2034 arasındaki 8 yıllık dönemde ise yaklaşık 660 bin adetlik toplam üretim planlanıyor. Bursa’daki bantlardan Fiat Doblo ile birlikte Peugeot Partner ve Rifter, Citroen Berlingo ve Opel Combo ailesi çıkacak. Üstelik üretim çoklu enerji platformunda gerçekleştirilecek. Buradaki önemli nokta şu; Tofaş artık yalnızca Fiat modellerinin üretildiği bir fabrika olmaktan giderek uzaklaşıyor. Stellantis bünyesindeki farklı markaların aynı çatı altında üretildiği çok markalı bir merkeze dönüşüyor. Bu dönüşüm aslında K9 ile başlamadı. Geçtiğimiz yıl devreye alınan K0 projesiyle Fiat Scudo, Citroen Jumpy ve SpaceTourer, Peugeot Expert Van ve Expert Traveller, Opel Vivaro ve Ram ProMaster City gibi modellerin üretimi Bursa’ya gelmişti. K9 bunun ikinci büyük halkası oluyor.

EGEA GİTTİ YENİ AİLE GELDİ

Bu değişimin zamanlaması da önemli. Yıllarca Tofaş’ın üretim ve satış tarafındaki en önemli modeli olan Fiat Egea’nın üretimi 1 Temmuz 2026 itibarıyla sona erdi. Dolayısıyla Bursa fabrikasında bir dönem kapanırken, fabrikanın geleceği artık tek bir yüksek adetli model yerine Stellantis’in farklı markalarına ait ortak platformlu modeller üzerine kuruluyor. Aslında dünyadaki otomotiv dönüşümünün küçük bir örneğini Bursa’da görüyoruz. Tek marka, tek model ve yüksek adetli üretim yerine; ortak platform, farklı marka ve gövde seçenekleri ile esnek üretim modeli öne çıkıyor. Tofaş açısından K9’un stratejik önemi de tam burada yatıyor. İşin Türkiye pazarı açısından belki de en dikkat çekici tarafı ise yerlilik oranı. 2026’nın ilk 7 ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında yerli modellerin payı sadece yüzde 23,51 seviyesinde kaldı. Şimdi Doblo, Partner, Berlingo ve Combo ailesinin Bursa’da üretime başlamasıyla bu tablonun yeniden yüzde 50’lerin üzerine çıkması hiç şaşırtıcı olmayacak

HER MARKANIN HESABI FARKLI

• Fiat açısından Doblo’nun dönüşü zaten başlı başına önemli. Çünkü model 2026’nın ilk 7 ayında segment liderliğini ithal edilmesine rağmen korudu. Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç da Doblo’nun yeniden Türkiye’de üretilecek olmasını, “Türkiye’de segmentine adını veren modelin yeniden ülkemizde üretilmesi bizim için son derece değerli” olarak yorumluyor.
• Citroen açısından Berlingo’nun Bursa’ya gelmesinin ayrı bir anlamı var. Türkiye’de 150 binin üzerinde Berlingo kullanıcısı bulunuyor. Marka, yerli üretimin sağlayacağı avantajla hafif ticari araç pazarında ilk 3 içindeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor. Citroen Marka Direktörü Bora Duran, “30'uncu yılını kutlayan Berlingo'nun Türkiye'de Tofaş Fabrikamızda üretilecek olması bizim için son derece önemli bir dönüm noktası” yorumunu yapıyor.
• Peugeot da Expert ailesinin ardından Rifter ve Partner ile Bursa’daki üretim varlığını genişletiyor. Peugeot Marka Direktörü Gupse Kaplan, “Türkiye, markamız için yalnızca güçlü bir pazar değil, aynı zamanda giderek daha stratejik bir üretim merkezi konumuna geliyor” diye konuşuyor.
• Belki en sembolik dönüşlerden biri ise Opel’e ait. Çünkü Opel yıllar sonra yeniden Türkiye’de araç üretmeye başlıyor. Opel Marka Direktörü Yiğit Yantaç’a göre Combo’nun Bursa’da üretilecek olması, markanın Türkiye’deki üretim geçmişi düşünüldüğünde sadece ticari değil, sembolik bir geri dönüş anlamına da geliyor.

EGEA BOŞLUĞU DOLACAK MI?

TOFAŞ’ta Egea gibi yıllarca fabrikayı sırtlayan bir modelin üretimi sona ererken, Bursa’nın önüne Fiat’tan Peugeot’ya, Citroen’den Opel’e uzanan çok markalı yeni bir üretim yapısı konuluyor. Bir tarafta K0, diğer tarafta K9… Şimdi merak edilen; “Bu dört kardeş Tofaş’ta Egea sonrası oluşan boşluğu ne kadar doldurabilecek?”, “Egea’nın yerine yeni bir model gelecek mi?”

FORD OTOSAN’DAN 364 MİLYON EURO’LUK ‘AĞIR’ YATIRIM

Türkiye’nin ve Avrupa’nın en büyük ticari araç üreticisi Ford Otosan’ın global ağır ticari araç markası Ford Trucks, İtalyan Iveco ile birlikte geliştireceği yeni nesil kabin için önemli bir yatırıma hazırlanıyor. Ford Otosan’ın proje kapsamında 2030 yılına kadar kademeli olarak yapacağı net yatırım yaklaşık 364 milyon Euro olacak. Bunun 122 milyon Euro’luk bölümü ön fizibilite çalışmaları kapsamında şimdiden hayata geçirildi. Hatırlatmak gerekirse Ford Otosan, kısa süre önce de 2 milyar Euro’luk yatırıma imza atmış, VW için de ticari araç üretmeye başlamıştı. Ford Trucks ve Iveco’nun ortak geliştireceği yeni nesil kabin ise ileri güvenlik teknolojileri, aerodinamik yapı ve sürücü odaklı tasarımıyla geleceğin ağır ticari araçlarına temel oluşturacak. İş birliğinin en dikkat çekici tarafı ise iki şirketin ortak geliştirdiği kabini kendi tesislerinde ayrı ayrı üretip monte edecek olması. Ford Trucks ve Iveco, aynı kabini kendi tasarım anlayışları ve müşteri beklentileri doğrultusunda farklılaştırarak kendi markaları altında pazara sunacak. Yani geleceğin Ford Trucks ve Iveco kamyonları, farklı logolar taşısa da aynı kabin mimarisini paylaşacak.